Nuestra Tienda
Aquí en Titan Engines, nuestro proceso de refabricación de motores se mantiene consistente en todo nuestro catálogo. El proceso se asemeja mucho al de un montaje OE, con la mayor excepción en nuestras etapas de limpieza adicionales requeridas en un entorno de refabricación de calidad.
Un viejo núcleo de motor
Cuando se recibe un núcleo de motor en nuestras instalaciones, primero debe pasar una inspección visual básica que puede identificar grandes grietas, agujeros u otros defectos que pueden afectar seriamente o anular por completo la viabilidad de la reconstrucción del bloque o la culata. Los núcleos que pasan la inspección visual pasan al equipo de desmontaje para que el motor se desmonte por completo. Nuestro equipo de desmontaje verificará las medidas del orificio, el cigüeñal, la culata, las bielas y las válvulas para determinar su tamaño. El proceso continúa moviendo el bloque para una limpieza a alta temperatura con nuestros hornos y se completa con una limpieza con chorro de arena antes de ser preparado. Antes de someterse a trabajos adicionales, todos los núcleos, incluidas las culatas, se someten a un flujo magnético para detectar grietas y determinar si están listos para la preparación. Las culatas viables progresarán para ser limpiadas, maquinadas y preparadas.
Rectificado de un motor
El mecanizado del bloque y la culata se realiza casi en tándem. Los bloques se barrenan al siguiente tamaño factible a partir de donde los obtenemos. Para preservar la vida útil del bloque, siempre optamos por el aumento mínimo en el diámetro, por lo que un núcleo anteriormente estándar va a .020 y un .020 va a un .030 o .040 si es necesario. Barrenamos a .060 como último recurso porque es efectivamente la última vez que ese bloque puede ser reconstruido. La superficie de la cubierta del bloque se nivela entre .005 y .010 dependiendo de lo que se necesite, y la culata se somete al mismo tratamiento. Este proceso no afecta la compresión en más de 0.5. La mayoría de los Jeeps tienen una relación de compresión de 8:1 y nuestro peor caso puede terminar en 8.5:1, por lo que no tendrá una necesidad significativa o notable de gasolina de mayor octanaje.
Rectificado y pulido de cigüeñales
Los cigüeñales están rebajados a lo que se necesita, pero rara vez bajamos de .030, y el cigüeñal promedio se corta a .010 y se pule. Son manejados por nuestro especialista en cigüeñales, quien ha estado rectificando cigüeñales y construyendo motores durante 50 años. Podemos decir con confianza que nunca hemos tenido un problema de motor relacionado con nuestros cigüeñales de ninguna manera.
Armando un motor
Con todas las piezas ya mecanizadas y listas, pasamos al montaje donde tenemos dos fantásticos ensambladores de motores con aproximadamente 75 años de experiencia en la construcción de motores entre los dos. Debido a las limitaciones de la cadena de suministro y al hecho de que estamos construyendo motores semi-obsoletos, utilizamos una gama de productos. Para los cojinetes de árbol de levas, fluctuamos entre Enginetech, Dura-Bond y ACL. Para los cojinetes de bancada y de biela, utilizamos solo King o ACL. Nuestros árboles de levas originales son árboles de levas rectificados de equipo original que producimos a partir de nuestros propios núcleos. Usamos árboles de levas completamente nuevos para las mejoras de levas de 4 proveedores diferentes según la aplicación: Howards, Comp, Elgin y Schnider. Los anillos son siempre Hastings, los pistones son Cauldwell o Silv-o-lite. La culata se reconstruye utilizando todas las piezas originales, cuando es posible. Algunas construcciones con levas mejoradas requieren resortes nuevos y usamos Melling para eso. Los empujadores son originales, los balancines son originales, las válvulas son originales rectificadas.
Pruebas de SimTable
Una vez que nuestros motores han completado su ensamblaje, todos son probados en una mesa de prueba de simulación que verifica la presión del aceite, la compresión y el amperaje para girar las manivelas. Estas tres métricas indican si tenemos un motor listo para funcionar o no. Si alguna de las pruebas indica una deficiencia, el motor se envía de vuelta para ser reprocesado. Cada motor que refabricamos completa las pruebas de simulación.
Listo para enviar
Nuestra garantía está bien documentada en un paquete que se envía con cada motor y está disponible en nuestro sitio web. Puede encontrarla, así como otros documentos importantes, aquí en nuestro sitio web.
