Actualizaciones, Adiciones y Modificaciones

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Los espárragos de culata ARP High Performance Series son resistentes. Tienen una resistencia nominal de 180 000 psi, un 15 % más fuertes que los sujetadores de Grado 8.

Los pernos principales ARP High Performance Series tienen una resistencia nominal de 180 000 psi y son un reemplazo premium popular para los sujetadores OEM. Diseñados para cumplir con los exigentes estándares y demandas de los constructores de motores profesionales, los pernos ARP están forjados con acero cromado 8740 y presentan una cabeza reducida para la llave, un gran radio debajo de la cabeza y roscas laminadas para la máxima fiabilidad.

Los pernos de biela ARP Pro Series están mecanizados con precisión CNC según especificaciones exactas y diseñados para una fiabilidad óptima. Están tratados térmicamente y las roscas están laminadas para proporcionar hasta diez veces más resistencia a la fatiga.
 

     Árbol de levas RV
   Un árbol de levas RV ofrece torque adicional a bajas RPM. Es ideal para todoterreno y remolque, pero no tendrá mucho impacto en cosas como la conducción en carretera. Si planeas hacer "cosas de Jeep", esta mejora es para ti.
   Nuestro árbol de levas RV tiene una elevación de válvula de 420 en comparación con la elevación de árbol de levas estándar de 408.

     Árbol de levas CompCam Xtreme 4X4
   Árbol de levas de taqués planos hidráulicos Xtreme 4x4 206/212 para AMC 199-258/4.0L. Excelente torque y respuesta del acelerador. Gran mejora del árbol de levas de serie en aplicaciones de inyección de combustible. Elevación de admisión de 460 y elevación de escape de 476.
   Este es el árbol de levas de mayor rendimiento que podemos ofrecer, solo disponible como opción de mejora en nuestros motores Stroker.
 

     Bielas forjadas
   Las bielas forjadas son excelentes para mantener el máximo rendimiento y soportar el aumento de presión que experimentan los motores cuando tienen un súper o turbocompresor. También vienen preajustadas con tornillos ARP.
 

     Equilibrado del Conjunto Giratorio
   La mejora del conjunto giratorio equilibrado es un proceso que consiste en hacer girar el cigüeñal para determinar dónde la adición de contrapeso reduciría la vibración dentro del motor. Esto proporciona una conducción más suave y silenciosa en todos los RPM.
 

     Nueva culata
   Ofrecemos la opción de actualizar a una culata completamente nueva basada en el molde de culata TUPY 0331.

     Válvulas de escape grandes
   También ofrecemos la opción de mecanizar la nueva culata para instalar válvulas más grandes. Estas válvulas más grandes ofrecen un mejor flujo y un rendimiento mejorado.
 

     Inyectores de combustible de 24 lb reacondicionados y reconstruidos
   Los inyectores de combustible de 24 lb que ofrecemos son MUY recomendables para satisfacer las demandas de flujo de nuestros motores Stroker. Estos mantendrán el combustible fluyendo rápidamente para un rendimiento máximo.

      Inyectores de combustible de alto rendimiento Accel
   Los inyectores de combustible de rendimiento ACCEL proporcionan un control preciso del suministro y la atomización del combustible para una mayor potencia, una mejor respuesta del acelerador y una mayor economía de combustible. Cuentan con un diseño de alta o baja impedancia para funcionar con precisión con la ECU de su vehículo. Los inyectores de combustible ACCEL vienen completos y listos para la instalación con juntas tóricas moldeadas con precisión y filtros de combustible de malla fina.
 

Tapones anticongelantes de latón
 Los tapones anticongelantes estándar son de acero y se oxidan si se exponen al agua. Por lo tanto, si está utilizando refrigeración por agua o si está conduciendo por el barro o cerca del agua, querrá tapones de latón que no se oxidan.
 

     Ranurado del orificio del levantaválvulas
   A medida que las formulaciones de aceite siguen cambiando, mantener el rendimiento y la longevidad de los motores Jeep es cada vez más importante. Un proceso desarrollado por los principales fabricantes de motores de NASCAR implica ranurar con precisión el orificio del levantaválvulas para garantizar que el aceite a presión se entregue directamente a la zona de contacto entre el levantaválvulas y el árbol de levas. Esta mejora optimiza la lubricación, lo que ayuda a reducir el desgaste de ambos componentes y disminuye el riesgo de fallo prematuro durante el rodaje. La mejora del bloque es eficiente, rentable y no añade tiempo extra de construcción.
 

     Pistones Forjados
    Nuestros pistones forjados están diseñados para motores Stroker con Super y Turbocargador. Estos pistones están diseñados para soportar los niveles extremos de calor y fuerza que los pistones hipereutécticos no pueden manejar, al tiempo que le brindan el máximo rendimiento. Debido al nivel de cuidado requerido, generalmente no se recomiendan a menos que esté usando un super o turbocargador en su motor.

     Pistones Forjados DSS Racing
    Forjados y mecanizados con aleación 4032 de calidad aeronáutica premium, los pistones son una excelente opción para motores de aspiración natural, con nitrógeno o con turbo, con la fuerza adicional de los refuerzos internos. El fresado CNC adicional elimina material en áreas no críticas para lograr un peso más ligero para el equilibrio perfecto de fuerza, potencia y longevidad.
   Los pistones incluyen anillos personalizados.
 

     Balancines Scorpion
   Los balancines Scorpion son rodamientos de agujas rectificados con precisión, capaces de soportar hasta 380 libras de presión de muelle de válvula abierto. Estos balancines reducen la fricción y el ruido, lo que ayuda a la temperatura del aceite, la distribución y la longevidad general del motor gracias a su precisa relación de balancines.

     Torque Plating
   El rectificado con placa de torsión es un proceso de mecanizado de precisión en el que se atornilla una placa de torsión al bloque del motor durante el proceso de rectificado para simular la distorsión causada por la culata bajo carga. Al mecanizar los cilindros en su estado distorsionado, esta técnica asegura que la pared del cilindro sea perfectamente redonda y recta cuando el motor está montado y en funcionamiento, lo que lleva a un mejor sellado de los aros del pistón, una reducción del consumo de aceite y un mejor rendimiento del motor.